先討論51重組建議，當局建議由錦上路鐵路站縮短至上村，筆者認為並不可取，因為錦上路將失去市區巴士線，同時班次減至60分鐘，若不辛地"送車尾"，便要等候極長時間了。筆者反建議為來回程改行錦上路，因為可以統一來回路線，方便乘客，另外班次建議統計為30分鐘，方便乘客等候。
然後為251M及251B重組建議，當局建議251M只剩早上兩班往荃灣，其餘時間開辦251B往大欖隧道轉車站，亦導致失去市區巴士，而且令68M、69M等負荷大大增加，因此亦不可取
筆者反建議-把51分拆新線51A，由八鄉路經錦田公路、荃錦公路、楊屋道往青衣站。此方案好處可以能夠讓錦田及大帽山居民可以直達荃灣及青衣，能夠用一線分開兩項功能，包括:錦田<>轉乘站及錦田<>荃灣，以免經過大欖隧道轉車站後吉車遊街，惟需要增加減速器巴士及增加維修開支
接著到54及251A，當局雖然沒有提出重組建議，惟為加強轉乘站接駁及來往元朗服務，建議可合併為八鄉路至元朗西，以更方便錦田居民來往
下一步到天水圍路線，首先談論為"3M"69M、265M or 269M，當局建議69M加經翠湖居到天水圍市中心，筆者對此沒有異議，惟265M建議改經天恩及天華路，及把269M改成跟現有265M相同，惟不往天恆，改往天恩，同時取消265P。由於新269M只比現時增加3車(共14)，265M現有25車，重組後嘉湖北及天慈極可能不能登車，因此265M及269M重組筆者有反建議
265M-維持現有總站，然後先經濕地公園，再經天秀路、天瑞路、天華路、再經天慈路往麗瑤
269M-維持現有總站，不再經翠湖居、天華邨、天悅邨，直接前往嘉湖北，然後沿現有269M往祖堯
之後到E34路線分拆，當局建議新E34A加經天影路、天恆邨、天恩邨，此方法極不可取，因為原有E34早上繁忙時間分拆後在天耀村已經頂閘，再加上天水圍北乘客，導致不勝負荷，筆者有反建議
新E34A天水圍走線改為與現時E34一樣，惟不經嘉湖北，另外把E34S改為全日服務，提供天水圍北往機場服務，並縮短至天恩邨，惟E34A班次將減至12-15分鐘。
接着為68E及264M合併，當局建議68E由大欖隧道轉車站延長至青衣，同時取消264M，筆者原則上不反對此建議，惟建議往元朗方向改經元朗大馬路及元朗體育路，不經元朗南。方便原有264M乘客。
隨後到元朗線，當局建議68X改為途經西九龍走廊，開辦268服務原有美孚-太子段。筆者原則上不反對此建議，惟應該同時重組268B線，可以取消星期六及假日服務，把資源投放在新68X，於星期六及假日，延長68X至尖沙咀麼地道
另外應該重組276系列路線，可把276及276P合併為新276，並縮短至天水圍站
筆者的元朗區建議大致完成，下一回會繼續討論其他區重組建議
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